中青报·中青网记者 许亚杰

乘用车市场信息联席会的统计数据显示，6月纯电动车型批发销量同比增长17%，环比增长9%；而插电混动车型销量同比增长95.7%，环比增长20.1%。与此同时，自主品牌的新能源汽车渗透率高达51.5%。对于试图在电动化赛道上迎头赶上的合资车企来说，这既是转型路上的挑战，也是必须抓住的机遇。

近日，在东风日产启辰大V DD-i超混动的上市发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林直言：“东风日产要为合资新能源打个样板，一个证明合资体系力的样板，一个证明合资产品依然能打的样板。”

(相关资料图)

他表示，在东风日产成立20周年，开始再次创业的背景下，启辰大V DD-i超混动是东风日产入局新能源车赛道的第一张答卷。

作为东风日产首款插电混动车，启辰大V DD-i超混动此次共推出4个版本，售价区间为11.89万-14.99万元。这样的价格不仅低于此前公布的预售价，更直接杀入了比亚迪宋Pro等头部自主品牌的产品价格区间。

启辰大V DD-i超混动也是DD-i超混动技术下的首款产品。立足长续航、更省油等消费者用车利益点，启辰大V DD-i超混动带来“远、省、爽、智、享”5大产品亮点，凭借“更可靠、更轻松、更电感”的合资新能源高品质实力在市场突围而出，为主流中青年用户带来了插混出行新选择。

有分析人士认为，此次新车的起售价低至11.89万元，体现出东风日产入局新能源的决心。此外，启辰大V DD-i超混动不仅将价格拉低，同时也拉升了大量配置标准。

据了解，启辰大V DD-i超混动的NEDC综合续航可达1132公里，纯电续航里程最高可达110公里，处于同级领先水平。动力方面，该车搭载了专为插混车型开发的1.5T十佳发动机，百公里加速仅需7.8秒，而且NEDC百公里馈电油耗仅为4.3L，NEDC百公里综合油耗更是低至0.85L。

值得一提的是，启辰大V DD-i超混动搭载了IHS智能电混系统，可根据驾驶场景、车速、电池SOC状态以及需求功率，自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式，无需用户手动设置SOC，帮他们降低了用车的学习成本。

“作为首款插混车型，启辰大V DD-i超混动将继续保持东风日产合资高品质基因，带来价格之外的更多高价值，提供更加便捷的看车、买车、用车、换车的立体化服务体系。”东风日产相关负责人透露说，启辰大V DD-i超混动搭配的全域安全电池，采用了5种远高于国标的电池结构设计与检验标准，为日常用车的电池安全提供了更多保障。

正如高国林所说，为了下一个20年的蓬勃发展，东风日产要以合资大厂的身份入局新能源汽车赛道。因此，启辰大V DD-i超混动不仅要为合资品牌提供新能源汽车样板，更要成为插混市场的格局重塑者。