北京日报客户端 | 记者 颉亚珍

两轮招标，15个国家的企业到现场考察，却只有中国土木工程集团有限公司(中国土木）交出了完善的标书。这可谓“巅峰时刻”，中国土木阿尔及利亚甘塔斯隧道项目经理陈绍珍讲述时却面色凝重。“为什么‘吓退’15个国家？因为甘塔斯山地质条件极差，隧道施工极难。”

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甘塔斯隧道位于阿尔及利亚交通大动脉——北方干线铁路的咽喉部位，这条铁路横贯阿尔及利亚22个沿海省，连接9个重要港口，覆盖人口多达2000万。但是，修建于19世纪末的这条铁路最高时速只有80公里，且“年迈体衰”，从首都阿尔及尔到第二大城市奥兰，短短400多公里路程，火车至少要跑4个半小时。阿尔及利亚政府决心进行铁路现代化改造，向全球招标。

铁路提速就要改变原来弯曲的线路，打通咽喉处的甘塔斯山首当其冲。甘塔斯山为地壳运动中海底隆起形成，地质为膨胀性泥灰岩间杂页岩等软岩，“一挖掘有点像打开了古墓，岩石见风成渣土、遇水变烂泥，承载力很低，而且随时都会变化，施工时很容易发生坍塌”。同期建设的阿尔及利亚东西高速公路东标段，一家外国公司修建的隧道在2014年发生崩塌事故，至今未能修复——业界称这里是“地质工程师的灾难”。

陈绍珍说，接下甘塔斯隧道项目时，一些西方国家施工企业“坚定地”认为，中企将在施工中重蹈其他国家覆辙，陷入无法收场的局面。“我当时就下定决心，不管要克服什么样的困难，一定要做成做好这个项目！”

查阅大量资料，邀请专家研讨，制订周密方案——尽管做足了准备，开工伊始还是突遇险情。“隧道出口严重变形，两侧墙身收缩，拱顶受挤压发出‘吱吱吱’的开裂声。我们赶紧对变形段进行横撑加固，不料在加固完成时，变形段前方断面锚杆孔内地下水突然冲出，流量达到每分钟30立方米，我们急忙往外跑，水追着我们脚后跟流……”陈绍珍的语速越来越快，虽是几年前的事，至今想来仍心有余悸。

甘塔斯隧道的泥灰岩最怕的就是水，若变形段遇水，发生失稳坍塌的可能性极高！惊魂稍定，陈绍珍马上组织紧急抢险，以最快速度堆挡水坝、接泵通过风管排水、未变形段堆土反压……奋战24小时，险情终于排除。

险情就是命令。施工停止，重新论证，修改施工方案。“那真是一段焦头烂额的日子！”陈绍珍感叹，“膨胀性泥灰岩地质只有地中海周边有，大多在南岸，阿尔及利亚从东到西1000多公里基本都是，避不开。我们项目离海边约60公里，不良围岩段既长又复杂多变。我们第一次在这种地质施工，没想到难度这么大！”

施工方案修改了6次，有的是小修小改，有的是颠覆性的。每次报给监理，监理统统不批。“也不给理由，就是不批。我们分析是因为监理也没经过这种地质的施工，给不出意见和建议，又不愿承担损失责任。”

眼看已经停工一年半，奔波无果的陈绍珍心急如焚。一天，阿尔及利亚公共工程与交通部部长来现场视察，听完情况汇报后给出一个月期限，要求监理和施工方各自提交解决方案。“我们按时提交了，监理方没能出具方案，部长征求各方意见后同意按施工方的方案施工；监理又提出要做试验段，如果成功，费用由业主承担，失败了施工方自负费用。”

总算能施工了。陈绍珍和团队严格管理，精心组织，用一个月的时间完成了30米长的试验段。在观测一个月后，监理真正认识到了中国企业的施工能力和组织管理能力，批复了隧道施工方案。

经过六年半努力，项目团队克服重重险阻，甘塔斯隧道终于全线贯通。“当时，现场掌声雷动，热烈的欢呼声响彻洞口……”陈绍珍目光炯炯，“我们攻克了膨胀性泥灰岩地质条件下的隧道施工这一世界性难题！在施工过程中，我们采用过14种支护类型，其中有20米段落变更6种支护类型。”

甘塔斯隧道为分离式双洞单线隧道设计，左线长7346米，右线长7335米，共计14.68公里，是阿尔及利亚最长的隧道，也是北非第一长隧道。隧道贯通后，阿尔及利亚北方干线铁路列车时速达到160公里，大大缩短了阿尔及尔至奥兰的行车时间，有力促进了阿尔及利亚沿线多省经济和社会发展。