一出机场，就看到接机的上汽奥迪Q6，不过只能坐，不能开——还没签试驾协议呢。从机场到酒店，一路上印象最深刻的就是Q6的乘坐舒适度。有部分路面不是很好，但是Q6却如履平地一般，悬架调校得非常高级、路面被熨得平坦，座椅舒适、车内的静谧性也非常好。这让我想起了前几年A4L刚换代时那种对其底盘的惊艳感，从这个角度来说，Q6非常的奥迪，那种原汁原味的感觉比上汽奥迪前面推出的几款产品都要来得浓厚。

(相关资料图)

上汽奥迪目前在售的三款车型

凭借深厚的大众底蕴，上汽奥迪推新得速度非常快。2021年成立，2022年就一口气上市了A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型，效率不可谓不高。但由于产品选择有限与定位不精准，导致前两款车型的销量不是太理想，而这款Q6则让人看到了希望。

虽然Q6 46.76万元的起步价是三款车型中最高的，但我觉得它的定位反而是最为清晰的，它的名称叫“硬悍豪华全尺寸SUV”，虽然个人并不觉得它外形“硬悍”，车身也没有达到“全尺寸”，但是这并不妨碍它成为奥迪最大尺寸的SUV，也是大众集团中唯一可选航空级行政座椅的6/7座车型，填补了奥迪品牌在细分市场空白。这对于当下中国消费者购车喜欢“大”、中大型SUV流行6座设计便于家庭出行的购车需求相呼应，Q6算是真正融合了源自德国的奥迪工艺与当下中国市场的具体需求。

上图：上汽奥迪Q6，下图：上汽大众途昂

Q6出自于MQB平台，同平台的还有上汽大众的热销中大型SUV途昂。因此有人认为Q6作为与途昂同平台的产品，产品力相差不大，并不值这么多溢价。

这观点其实并不完全对。因为大众途锐与保时捷卡宴也是同平台的产品，但这并不阻碍卡宴成为保时捷最畅销的车型。但有一点说对的是，Q6的定价确实稍微有点高了。例如2.0T入门版的Q6售价46.76万元，而途昂2.0T入门版只要29.5万元，差价17.26万元，差价的幅度达到了59%。而3.0T入门版的途锐（67.38万元）与卡宴（92.3万元）的差价只有24.92万元，差价的幅度只有37%。而大众、奥迪、保时捷这三者的品牌溢价孰高孰低相信大家会有判断。

另外Q6只有50万以上的版本才可以选装6座车型，这对于当前中大型SUV大热的6座版本来说，起步稍微有点高了，也很难跟现在这一级别大热的理想L8车型去竞争。

但不可否认，Q6相对于Q7来说性价比与实用性得到了大幅提高，在BBA三个品牌的中大型SUV中还是较有性价比优势的。

说回产品本身，Q6的外观设计灵感来自于中国神话中的瑞兽麒麟，大气豪华与年轻感与运动感的协调也拿捏地恰到好处。Q6外形威猛，虽然跟“硬悍”没什么关系，但确实比Q7还要庞大，“奥迪最大尺寸SUV”概念确实有些人会买单。

内部有着非常熟悉的奥迪高档车的韵味。工艺精湛的做工、豪华考究的用料、三块屏组合的奥迪虚拟座舱与高配车型上的HUD抬头显示原汁原味的构建了新一代奥迪驾驶舱的魅力。

全新升级的第三代MMI信息娱乐系统，在视觉体验、操控体验、系统智能化体验中进一步提升潜能。该系统现在支持下载第三方app，例如高德/百度/腾讯导航都可以按车主需求下载，并且可以与手机账号同步。车载微信可以边开车边接收、语音回复微信信息、定位微信位置导航等，V2X车联网技术可以获取前方红绿灯数据并在液晶屏显示等，大大增强了使用的便捷性与安全性。我觉得除了10.1英寸的中控屏稍微有点小之外，其它方面都能满足这一级别消费者的挑剔需求。

我试驾的车型动力为2.5T六缸发动机搭载双流道涡轮增压系统，这跟2.5T的途昂动力一致。数据也非常亮眼：最大功率220kW，最大扭矩500Nm，搭配7速S-tronic湿式双离合变速器，“零百加速”7.3s，WLTC综合油耗10.25L/100km。这套动力非常平顺，低扭强大、加速顺滑、需要再加速的时候后续的动力也十分充沛，驱动这一台长度近5.1米，车重达到2.2吨的大SUV还是非常轻松的。

Q6同时也有2.0T四缸发动机的版本，进一步拉低了售价。不过不要小看这个2.0T发动机，代号为EA888 Evo4的2.0T发动机是奥迪国产车型首次搭载，也代表着大众集团当前2.0T发动机的最高水平，例如其高功率版本最大功率195kW，最大扭矩达到400Nm，参数与现在的保时捷Macan 2.0T一致；低功率的版本动力也达到了170kW/370Nm，全系搭载奥迪7速S-tronic湿式双离合变速器，“零百加速”也分别达到了7.6s与8.6s，WLTC综合油耗也降到了9.26-9.25L/100km。

Q6的方向盘采用了最新两幅式设计，握感大小适中、驾驶操控得心应手，高级真皮包裹的那种细腻感也让人更舒适。开车无论是行驶在蜿蜒的山区公路还是崎岖的林中小道都有一种尽在手中掌握的感觉，相比途昂来说舒适性能和操控性能都有着显著提升。这不仅是来自于德国奥迪底盘部门的精妙调校，还来自于采用更高级的部件。例如刚度更大的减震弹簧、优化的减振器阻尼、铝合金的后车轮支架以及在副车架上增加液压机构等等。而全系标配的智能quattro与DCC自适应动态调节系统更是让车辆可以随心所欲的在道路上驾驶。

2+2+2的6座布局是Q6最为吸引我的亮点之一。中间的两个头等舱座椅不仅乘坐宽敞舒适，通风、加热、按摩等舒适性配置一应俱全，躺下来头部枕在又柔软又有包裹性的航空头枕上，整个身体都得到了极大的放松。

其实不止是我，在试驾途中偶遇的一位途锐车主也对中间两个头等舱座椅非常感兴趣，在应邀体验过后，他表示接下来换车的时候会把奥迪Q6考虑进去。

近几年国内中大型SUV市场变化明显，除了主流合资车厂与豪华车厂表现较好外，国内“造车新势力”的产品进步很大，例如2021/2022年的销量冠军都是理想ONE，而宝马X5在国产后也一跃成为了去年的亚军，雷克萨斯RX与奔驰GLE成为进口SUV销量前两位。但奥迪另外一款中大型SUV Q7的年销量则不上万，可以说，在中大型SUV领域中，奥迪已经到了退无可退的地步了，迫切需要一款新车型来提振销量与品牌形象。上汽奥迪Q6也许就是奥迪的一次绝地反击，我们拭目以待。（文| 鹿野 ）