[汽车之家 新车图解] 马自达在北美发布了全新的旗舰SUV车型CX-90，新车可被视为CX-9的继任者，但如今改为后驱平台的它更注重豪华，定位也比之前更高，并且从目前得到的消息来看，这款车将很有可能在未来进入国内，那么在这之前，我们先来一睹它的芳容。

新车的设计语言与此前发布的CX-60如出一辙，前脸部分依旧延续了马自达家族的设计风格，头灯主灯部分面积很小，狭长的日间行车灯插入中网。而且从侧面看能发现，头灯与中网并不是在一个平面，显得更加立体。

(资料图片仅供参考)

盾形中网的轮廓由一条镀铬装饰条勾勒出来，这跟目前国内在产的马自达们设计风格一致，不过相比起来，CX-90的中网造型并不夸张，尺寸也比较克制，内部采用纵向交错线条设计。

另外，前包围下侧粗壮的镀铬装饰条也与CX-60的同色设计不同，毕竟相比中坚力量CX-60，CX-90更需要一些豪华气息来凸显自己的旗舰地位。

马自达CX-90依旧遵循了魂动设计，即便是一辆如此大的SUV，看起来也一点不臃肿。车身侧面光滑流畅，没有任何刻意的造型线，而改为后驱平台之后，侧面比例也更加协调，更有豪华味儿。

发动机舱变得更长后，前叶子板也腾出空间让设计师做一些文章，INLINE6字样表明这辆车搭载了直列六缸发动机。

马自达的红深入人心，全新CX-90的主打色也是红，这是一款名为“工匠红”的深红色，相比魂动红，它的光泽度不减，但给人的感觉更加沉稳，也更能匹配CX-90的旗舰地位。车轮部分使用的是一款双色多幅轮圈，从样式来看兼顾了运动和豪华。尺寸为21英寸，前胎宽达到了275mm。

车尾设计与CX-60保持高度一致，横向布局的弯钩状尾灯与头灯形成呼应，与目前在售的几款宝马车有些相似。后包围下方与车头一样，采用镀铬装饰条，相比CX-60的双边共四出排气管口，CX-90采用了隐藏式排气，更加低调。

内饰部分，CX-90同样采用家族化设计，说通俗点就是和CX-60几乎一样。整个中控台布局比较传统，保留了相当一部分的实体按键，而且没有夸张的大屏，多种材质的运用展现的是马自达对豪华的理解。

方向盘样式没毛病，不过也没太多亮点，环身内外圈之间还带有一道缝线，后方是一块全液晶仪表，这对马自达来说确实算是一种进步。

中控台从中间至副驾前方采用一整块浅灰色的织物材质覆盖，辅以别致的传统日本缝线工艺，雾银色的镀铬装饰条嵌在下方，显得十分精致。

12.3英寸的窄条显示屏支持触控，用现在的眼光来看确实不算大。屏幕下方的出风口和一排实体按键组合为一个区域，空调温度调节则采用质感不错的雾银色拨杆。

配置方面，我们可以看到它带有前排双区自动空调、座椅加热、通风以及方向盘加热，下方的手机槽带有无线充电功能，另外还配备了12扬声器的BOSE音响系统。作为旗舰车型，这些配置自然是不可或缺的。

中控地台部分采用了大面积的浅色枫木饰板，给人感觉相当典雅。控制区域规整且紧凑，电子挡把的加入增添了些许档次感。挡把后方保留了旋钮和实体按键，熟悉马自达的人一看便知这是用来控制屏幕的，方便驾驶员在行车过程中操作。

车门部分最能体现质感，金属、枫木、织物、皮革，多种材质交汇于此，新世代的马自达终于透出了一些豪华的味道。

CX-90在北美提供6、7、8座三种座椅布局，白色NAPPA真皮包裹的座椅质感看着很好，但清理起来的难度确实要比黑色更高。你会选择白色座椅吗？

空间一直不是马自达的强项，改为纵置平台之后，理论上对于乘坐空间更加不友好，至少从图上来看，第二排的腿部空间相比一些同级别车来说没有什么优势。

动力方面，CX-90将搭载马自达首款直列六缸涡轮增压发动机，排量为3.3L并且带有MHEV轻混，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，两项参数比国产宝马X5上的B58发动机稍高一些，与发动机匹配的则是全新8AT变速箱。

此外这台发动机还将和电动机组成一套插电混动系统，最大功率324马力，最大扭矩同为500牛·米。

底盘部分，CX-90配备了KPC动态底盘系统，并标配全时四驱。另外新车共有四种驾驶模式，除了常规的Normal正常、Sport运动、Off-road越野外，还带有Towing拖车模式。

几年前马自达就提出过要调整品牌定位，转型成为豪华品牌，而从前段时间的CX-60到现在的CX-90，我们也终于看到马自达迈出了实质性的一步。后驱平台、直列六缸发动机，再加上更加考究的内饰，从纸面上看，马自达已经具备了目前市面上主流豪华品牌车型的硬件特征，而驾驶方面一直是马自达的强项，想必新车的驾控表现不会令人失望。最后有消息称CX-90将会引入国内生产，那么你觉得它能在众多竞品中杀出一片天吗？欢迎把你的想法留在评论区。（文 汽车之家 王泽石 图 来自网络）